Das Original im Maßstab 1:1 der RENFE
Für die Verbindungen zwischen Madrid und Paris sowie Barcelona und Paris,
Mailand und Zürich über Genf, setzt die RENFE in Kooperation gemeinsam mit
der SNCF, FS und SBB seit den 90er Jahren den Talgo-Pendular 200
International auf diesen Strecken ein.
Der Talgo Pendular ist mit
natürlicher Neigetechnik für die gleisbogenabhängige Wagenkastenneigung
ausgestattet. Dies ermöglicht eine etwa 20% höhere Fahrgeschwindigkeit in den
Kurven gegenüber konventionellen Zügen. An der Grenze zu Spanien erfolgt
der Spurwechsel automatisch.
Im Modell gibt es den Talgo von
Electrotren in Azur-Beige für
die Epoche IV, sowie in weiteren
Varianten. Tagsüber
fahren Züge mit Sitzplätzen (3201), in der Nacht die Ausführung als
TrenHotel (3207). Die Züge werden regulär in Einheiten aus jeweils 12 Wagen
gefahren. Auch die derzeit aktuelle Lackierung ist von Electrotren
erhältlich, als Tageszug (3245) und TrenHotel der RENFE & SNCF (3209).
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| Talgo im Bahnhof von Madrid-Chamartin |
Mehr vom Original kann auf den Internet-Seiten von
Talgo nachgelesen werden. Die gesamte
Entwicklung von
Talgo begann 1942 und Talgo ist nur eine Abkürzung für die spanischen
Worte “
Trenes
Articulados
L igos
Goicoechea
Oriol”. Die ersten drei Worte bedeuten “Gliederzug in
Leichtbauweise” und die beiden anderen Worte sind die Namen der beiden
Männer, welche sich zusammentaten um diese Züge zu bauen.
Mit einem Reisezugwagen und einem Endwagen des Talgo-Pendular wurde im
Dezember 1990 auf dem Rollprüfstand in München eine Geschwindigkeit von 500 km/h erreicht. Im November 1994
erreicht ein Talgo-Pendular bei Versuchsfahrten auf der DB-Strecke Göttingen - Hannover eine Geschwindigkeit von 360 km/h.
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| Rollprüfstand in München |
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Die Modell-Bahn im Maßstab 1:87 von Electrotren
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Der Talgo Pendular 200 - Tageszug
Electrotren 3201 K [ 1 # 3005-3010 ] Talgo der RENFE, LüP 880 mm
- UIC 612 052 / TG6 - Generator- und Servicewagen
- UIC 601 053 / TA6 - 1. Klasse
- UIC 602 051 / TB6 - 2. Klasse
- UIC 602 053 / TB6 - 2. Klasse
- UIC 602 054 / TB6 - 2. Klasse
- UIC 605 051 / TB6z - 2. Klasse Endwagen
Electrotren 3211 K [ 1 # 3011 ] RENFE, 1. Klasse Sitzwagen, 601 052 TA6 / RIC 160, LüP 150 mm
Electrotren 3212 K [ 0 # 3012 ] Talgo der RENFE, LüP 150 mm
- UIC 602 052 / B6 - 2. Klasse
Electrotren 3213 K [ 0 # 3012 ] RENFE, Cafeteria - Barwagen, 606 013 TC6 / RIC 160, LüP 150 mm
Electrotren 3214 K [ 1 # 3014 ] RENFE, Restarantwagen, 610 009 TR6 / RIC 160, LüP 150 mm
Electrotren 32xx K [ 0 # 3015 ] Talgo der RENFE, LüP 150 mm
- UIC 602 05x / TB6 - 2. Klasse
Electrotren 32xx K [ 0 # 3016 ] Talgo der RENFE, LüP 150 mm
- UIC 602 05x / TB6 - 2. Klasse
* Gesamte Zuglänge mit Lokomotive wäre 1998 mm und 17 Achsen bei einer vorbildgerechten 12 Wagen-Einheit.
Modell-Bahn / Talgo - Nachtzug ( TrenHotel
)
Electrotren 3207, Talgo der RENFE, LüP 880 mm
UIC / Gattung:
TG6 - Generator- und Servicewagen
UIC / Gattung: TWL6d -
Schlafwagen mit Türe nach Links
UIC / Gattung: TWL6d - Schlafwagen
mit Türe nach Rechts
UIC / Gattung: TWL6d - Schlafwagen mit Türe
nach Links
UIC / Gattung: TWL6d - Schlafwagen mit Türe nach
Rechts
UIC / Gattung: TG6z - Generator-Endwagen
Electrotren 3213, Talgo der RENFE, LüP 150 mm
UIC / Gattung:
TC6 - Cafeteria - Bar
Electrotren 3214, Talgo der RENFE, LüP 150 mm
UIC / Gattung:
TR6 - Restaurant
Electrotren 3215, Talgo der RENFE, LüP 150 mm
UIC / Gattung:
TWL6 - Schlafwagen mit Türe nach Links
Electrotren 3216, Talgo der RENFE, LüP 150 mm
UIC / Gattung:
TWL6 - Schlafwagen mit Türe nach Rechts
Electrotren 321x, Talgo der RENFE, LüP 150 mm
UIC / Gattung:
TWL6 - Schlafwagen mit Türe nach Links
Electrotren 321x, Talgo der RENFE, LüP 150 mm
UIC / Gattung:
TWL6 - Schlafwagen mit Türe nach Rechts
* Gesamte Zuglänge mit Lokomotive wäre 1998 mm und 17 Achsen bei einer vorbildgerechten 12 Wagen-Einheit.
Diesellokomotiven als Modell von Electrotren
( mit den Namen der Marien-Heiligtümern und Teilweise als Sonderserie )
E2351, Diesellokomotive der RENFE, LüP 218 mm
UIC 354
001-x / BR 354 von Krauss-Maffei / Besonderheiten; “Virgen de
Covadonga”
E2353, Diesellokomotive der RENFE, LüP 218 mm
UIC 354
002-x / BR 354 von Krauss-Maffei / Besonderheiten; “Virgen de la
Macarena”
E2355, Diesellokomotive der RENFE, LüP 218 mm
UIC 354 003-6 / BR 354 von Krauss-Maffei / Besonderheiten; “Virgen de la Encarnación”
E2357, Diesellokomotive der RENFE, LüP 218 mm
UIC 354 004-4 / BR 354 von Krauss-Maffei / Besonderheiten; “Virgen de Guadelupe”
E23xx, Diesellokomotive der RENFE, LüP 218 mm
UIC 354 005-x / BR 354 von Krauss-Maffei / Besonderheiten; “Virgen de Pilar”
E2363, Diesellokomotive der RENFE, LüP 218 mm
UIC 354 006-x / BR 354 von Krauss-Maffei / Besonderheiten; “Virgen de Aránzazu”
Electrotren 23xx [ 1 # 0000 ] Diesellokomotive der RENFE, LüP 218 mm
UIC 354 007-7 / BR 354 von Krauss-Maffei / Besonderheiten; “Virgen de Begoña”
E23xx, Diesellokomotive der RENFE, LüP 218 mm
UIC 354 008-x / BR 354 von Krauss-Maffei / Besonderheiten; “Virgen de Montserrat”
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